Pur non essendo una applicazione completamente elettronica ma prettamente mista, ovvero fluidodinamica e meccanotronica, potrebbe risultare interessante sapere come funzionino gli impianti ad alimentazione GPL degli autoveicoli e scoprire che non è poi così difficile capirne il funzionamento e i concetti che stanno alla base.
I motori attuali sono ad iniezione multipoint ovvero ogni cilindro ha il suo condotto di aspirazione separato dagli altri che riceve la miscela aria-benzina. In realtà i condotti ricevono tutti l’aria proveniente dal collettore di aspirazione mentre i singoli collettori si riempiono di carburante solo ed esclusivamente quando viene comandato il relativo iniettore. Questo permette di avere maggior sicurezza in quanto la miscela esplodente è presente nel condotto solo alla bisogna e per un tempo infinitesimale impedendo quindi ritorni di fiamma o altri imprevisti. Stiamo parlando ovviamente di motori ad iniezione indiretta in quanto quelli ad iniezione diretta spruzzano invece la benzina direttamente nel cilindro. Dunque quando uno dei cilindri inzia la fase di aspirazione si aprirà la valvola corrispondente sulla testa del cilindro e la centralina elettronica comanderà l’inettore e successivamente la candela corrispondente.
Il motore a combustione interna può funzionare però anche con altri carburanti, come ad esempio il GPL (gassoso). Tale metodo abbisogna però di particolari attenzioni in quanto non è possibile usare gli stessi iniettori e gli stessi circuiti della benzina in quanto lavorano a pressioni differenti e in quantità diverse.
A questo serve l’impianto GPL che schematicamente viene rappresentato qui sotto
La centralina GPL viene connessa agli iniettori benzina, interrompendone i collegamenti. Quando l’auto funziona a benzina la centralina GPL farà semplicemente da ponte tra il segnale proveniente dalla centralina dell’auto e gli iniettori, mantenendo perennemente chiusi gli iniettori del RAIL GPL e la valvola sul riduttore di pressione, quando invece il motore viene alimentato a gas la centralina GPL interrompe i collegamenti agli iniettori benzina (che quindi rimarranno perennemente chiusi) ed userà il segnale di comando di questi ultimi per comandare invece gli iniettori del gas, con la stessa fase. Aprirà inoltre l’elettrovalvola sul riduttore per permettere l’alimentazioe del GPL. Il riduttore serve a ridurre la pressione del GPL da 4 (inverno)..14 (estate) bar del gas presente nel serbatoio (stato liquido) a 1..1,5 bar (stato gassoso) con una media di 1,2 bar. Per inviare il GPL ai collettori è quindi necessario che siano predisposti per accogliere un ulteriore ingresso (in prossimità dell’inettore a benzina originale) oppure realizzarli forandoli ed inserendo apposite pipette in ottone con i tubicini che verranno poi connessi alle uscite degli iniettori GPL presenti sul RAIL di iniezione.
Tutto qui. Gli stessi segnali di apertura degli iniettori a benzina ora vengono usati per comandare gli iniettori del gpl che altro non sono che semplici elettrovalvole ad alta velocità. La centralina GPL userà la sua mappatura per regolare i tempi di apertura degli iniettori che dovranno stare un po’ più aperti rispetto alla benzina, calcolando tali tempi anche usando i valori di temperatura e pressioni rilevati dai sensori.
Il sensore di temperatura e pressione dispone anche di un ingresso per valutare la pressione sul collettore ed avere quindi la differenza con il gas GPL, che deve essere superiore a quella del collettore. A questo ci pensa già il riduttore in maniera automatica grazie a membrane e molle, l’ulteriore lettura sui sensori indica alla centralina se c’è bisongo (in base alla pressione rilevata) di più o meno tempo nell’apertura degli iniettori e per stabilire se il circuito sta funzionando sui valori corretti, in caso contrario staccherebbe l’impianto GPL per tornare la benzina.
Il sensore di temperatura dell’acqua serve invece ad impedire che il gpl entri in funzione se il liquido del circuito di raffreddamento dell’auto (che viene connesso anche al riduttore di pressione) non è almeno sui 35..40° altrimenti il riduttore si congelerebbe per la fisica dei GAS che passando da liquidi a solidi sottraggono calore.